上海不僅有電動公交車，還將逐步擴容氫能源公交車。今年10月，臨港新片區率先開通了首條氫能源公交線路——臨港7路。記者今天從運營方獲悉，今后臨港新片區更新車輛和新辟公交線路，都將逐步使用氫能源公交車;到2022年年底，臨港新片區計劃投用氫能源公交車70輛。

之所以采用氫能源公交車，除了它零排放、零污染，與“綠色智能”出行的理念相匹配之外，氫能源公交還有不少優點。比如它的續航超過350公里，灌滿裝在車頂的26.5公斤的氫氣，只需要18分鐘左右。較長的續航里程和較短的加氣時間，符合目前臨港新片區交通的實際需求。

此外，氫能源公交車還配備了一系列智能化輔助駕駛系統和設備，如360全景環視系統、碰撞預警系統、盲區監測系統等，保障了乘客的出行安全。

記者獲悉，上海公交領域將是氫能源客車推廣應用的一塊重要“試驗田”。今年發布的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃(2021—2025年)》明確，要積極擴大燃料電池汽車示范應用，在不增加公交運營企業負擔前提下，積極推動燃料電池公交車示范應用，總量不少于50輛。

日前，臨港新片區進一步鼓勵燃料電池汽車“多拉快跑”，對4年內行駛里程超過8萬公里的中運量公交車、8至12米城市公交車、10米以上通勤客車等，經認定后每年每車獎勵1.5萬元。

首條線路開通 單車加氫僅需18分鐘

乘坐氫能源公交車，往返于上海臨港產業園區至泥城社區、藍灣社區等生活區之間，這是許多臨港新片區企業員工每日的通勤路線。今年10月，臨港新片區率先開通了氫能源公交線路——臨港7路，不僅為乘客提供通勤服務，而且帶來了更綠色、環保的出行體驗。

臨港7路分A、B兩線，單線單程長約13公里，共配備6輛10.8米氫能源公交車。為盡量避免公交運力浪費，上海臨港公交根據上下班通勤的潮汐式客流特點，全線采用“早晚高峰全線+平峰環線”的運營方式。

“氫能源公交車加氫快、續航里程長，而且零排放，可以滿足線路實際運營需求。”上海臨港公交負責人告訴記者，經過一個月的實際運營，線路氫能源公交車表現良好，每次加氫僅需約18分鐘，一次加氫可跑350公里。

經統計，臨港7路氫能源公交車單車日均行駛920公里，每車百公里消耗氫氣約4.1公斤，相較于同類型傳統柴油公交車，百公里減排二氧化碳約97公斤。從10月17日開通至11月16日，臨港7路已累計發車2139班次，服務市民超過3500人次。

加氫站建設緊緊跟上

不過，從運營端來看，加氫站建設不足是氫能源車輛推廣應用中的最大困難。加氫站的數量及分布將直接影響到車輛投用規劃。對此，上海臨港新片區在推廣應用氫能源汽車過程中，同步規劃建設加氫站等配套設施，消除運營企業顧慮。

根據方案，臨港新片區到2025年將建成各類型加氫站14座，年氫氣供給量不低于1.4萬噸。 臨港新片區在綜合能源建設三年行動計劃中制定了“建設三座油氫合建站”的規劃，其中首個加氫站項目——平霄路油氫合建站已于近期開工建設，并將在年內建成投入使用，為即將開通的臨港中運量T6線提供加氫保障。

下一步，上海臨港新片區將持續完善加氫設施網絡，支持有條件的現有或規劃加油站改建、新建油氫合建站，在大型公交停保場加快建設內部加氫站，鼓勵制儲加一體化母站建設，按照相關項目固定資產投資最高不超過30%、最多不超過600萬元給予投資獎勵。

來源|新聞晨報

編輯|敬之

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