國際客車展訊，6月4日，工業和信息化部公布了《進入智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體基本信息》(以下簡稱《基本信息》)，比亞迪、廣汽集團、蔚來、上汽、一汽等九家汽車生產企業獲批進入智能網聯汽車準入和上路通行試點，成為全國首批開展L3自動駕駛上路通行試點的車企。

九家車企獲批成為試點企業

據悉，試點的組織實施共分為五個階段，分別是試點申報、產品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調整。當前，只是完成試點申報階段的遴選，并不代表具有自動駕駛功能的智能網聯汽車取得準入許可或允許上路通行。

同時，取得準入的智能網聯汽車產品，由公安機關交通管理部門依法辦理車輛登記后，在限定區域內開展上路通行試點。從事運輸經營的，還應當具備相應業務類別的運營資質并滿足運營管理要求。使用主體、汽車生產企業和車輛運行所在城市政府部門應按有關要求做好應急處置工作。

“L3級別的智能駕駛被認為是輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺，L3級別之后，駕駛的主導權從駕駛員轉移至自動駕駛系統，允許駕駛員完全放開雙手且視線離開路面，駕駛員不再需要時刻掌握車輛的運行和操作。這背后考驗的不僅僅是車企智能駕駛技術的能力，更需要可靠的底層架構和風險處理能力。”中國電子商務專家服務中心副主任郭濤在接受《證券日報》記者采訪時表示。

《基本信息》顯示，從車輛運行所在城市來看，分別為北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州以及儋州。汽車生產企業包括廣汽乘用車有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、上海汽車集團股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、中國第一汽車集團有限公司、北汽藍谷麥格納汽車有限公司、上汽紅巖汽車有限公司、宇通客車股份有限公司、蔚來汽車科技(安徽)有限公司。

以廣汽集團為例，該公司以廣汽研究院為研發主體，以廣汽傳祺、廣汽埃安為整車主體，以如祺出行為使用主體，形成了一個集技術研發、生產制造、運營保障于一體的強大聯合體，100%達成了智能網聯汽車準入和上路通行試點的全部要求，并順利通過了多輪遴選和答辯，最終從全國10多家申報主體中脫穎而出，獲批進入智能網聯汽車準入和上路通行試點。

自動駕駛與智能網聯加速演進

此前，自動駕駛政策春風不斷。例如，2023年12月份，交通運輸部發布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》;2024年1月份，工業和信息化部等五部門發布《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》。

從地方來看，北京市公共資源交易服務平臺近日發布《北京市車路云一體化新型基礎設施建設項目(初步設計、施工圖設計)招標公告》，投資額約99.4億元，將在全市選取約2324平方公里的范圍，對6050個道路路口進行智慧化改造;6月3日，福州智能網聯車路云一體化啟動區示范建設審批類項目公示，福州成為繼北京之后第二個在車路云協同方面有大動作的城市。

據不完全統計，截至目前，國內已有超過50個城市出臺自動駕駛試點示范政策，多地推動自動駕駛相關地方立法，并在機場、高鐵等重要場景開展無人車輛試點服務。

“自動駕駛技術將推動整個車聯網和路網基建行業的發展。這種車路協同的實現，離不開對車輛和道路的高精度定位、環境感知和通信技術的要求。通過‘車端、路端、云端’一體化發展的應用試點，有助于加快建設城市和道路基礎設施，促進提升車載終端搭載率，推動智能網聯汽車產業高質量發展。”民生證券計算機行業分析師呂偉表示。

廣汽集團相關人士向記者表示，公司將在試點車型上推出以TJP(交通擁堵輔助自動駕駛功能)為代表的L3自動駕駛功能，主要面向特定的高速公路和城市快速路擁堵場景，滿足用戶對高階智能駕駛的需求。開啟TJP功能后，車輛可自動進行車道居中、車速保持、車距保持等。在此過程中，用戶雙手可離開方向盤，將注意力轉移到其他事務上。

智能網聯 自動駕駛

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